十多年前，一家名为Better
Place的雄心勃勃的初创公司下了10亿美元的赌注，电动汽车司机更愿意在几分钟内用耗尽的电池换成新电池，而不是充电几个小时。当时，大多数电动汽车的续航里程为75英里，充电器速度慢，很少。
但在2012年Better
Place推出电池交换站后不久，埃隆·马斯克推出了一个免费的快速充电网络，为当时（现在）最受欢迎的电动汽车品牌Teslas的司机提供服务。
马斯克宣布后的几个月内，Better
Place破产，包括摩根士丹利、通用电气和汇丰银行在内的投资者损失了超过7.5亿美元。至少在美国，电池交换似乎被扔进了技术坟墓。
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它回来了。在过去两年里，旧金山创业公司Ample股份有限公司在海湾地区和欧洲悄悄部署了十多个机器人电池清洗站。
5月的一个下午，在一个没有标记的仓库里，该公司预览了其下一代交换站，在该交换站，耗尽的电池可以在大约五分钟内换成充电的电池，这是其现有交换站的一半时间。
Ample创始人哈立德·哈苏纳（Khaled Hassounah）和约翰·德·苏扎（John de Souza）在Better
Place失败仅一年后成立了该公司，但采用了不同的商业模式和不同的电池更换技术。
哈苏纳同时也是首席执行官，他说：“我们本来打算做一个更好的地方。”。该公司自2014年成立以来已筹集了2.7亿美元，最初的目标是无法承受电动汽车长时间停机充电的拼车和送货车队。
哈苏纳说：“我们将比快速充电便宜得多。”。“如果你可以在家充电，你应该充电。但如果你把车停在街上，如果你住在公寓楼里，或者为车队开车，那是不可能的。”
Ample的演示站是白色和黄色的，上面印有“人人共享电动汽车”的口号，类似于一个宽敞的免下车洗车场。
当一名员工开着一辆银色起亚Niro驶来时，屏幕会显示他在哪里停车。然后，一个平台将汽车抬离地面几英尺，一个机器人滑出并扫描其底部，以确认电池的位置和配置。机器人上升到固定电池组的板上，发出解锁信号，取出电池组，然后逃回车站的存储区，搁置空电池进行充电。
它带着一个新电池返回，并将其插入汽车。平台下降，尼罗号驶离。
“我们想成为电力的加油站，”哈苏纳说。
Ample的交换站看起来像是曾经部署在以色列和丹麦的价值数百万美元的Better
Place交换站的较小版本。但据哈苏纳介绍，Ample的模块化结构成本不到10万美元，可以装在一个集装箱里，三天内就能部署完毕。由于该公司的电池充电速度较慢，因此不需要经过长达数月的安装昂贵高压基础设施的过程。
旧金山首席气候与可持续发展官Tyrone
Jue表示，这些复杂的电气升级是实现旧金山2040年淘汰化石燃料汽车目标的障碍。
“我们有密集的城市环境，非常拥挤的街道，对电网容量和路边空间的竞争欲望，”他在周二的一次Ample活动上说。“如果我们要说每个家庭都需要充电器，每个家庭都必须升级电路板，我们就无法实现我们的气候目标。”
Ample从Better Place的失败中学到了另一个教训：说服汽车制造商生产带有可更换电池的电动汽车的重要性。在Better
Place倒闭之前，其加油站只能关闭雷诺的一款车型的电池，这家法国汽车制造商为此进行了改装。
Ample生产自己的模块化电池组，可用于任何车辆，并与汽车制造商合作设计可拆卸的适配器板。
到目前为止，该公司已与五家汽车制造商签署了合作伙伴关系，并为20款电动汽车设计了适配器板。演示期间，在Ample的仓库里停着一辆菲亚特500和一辆斯泰兰提斯（Stellantis）制造的雪铁龙面包车，以及尼罗（Niro）、尼桑Leaf、菲斯克股份有限公司（Fisker
Inc.）的Ocean SUV和一辆德国制造商e.Go制造的城市迷你卡。
E.Go董事长Ali Vezvaei表示，他的公司设计了带有可更换电池的E.wave
X电动汽车。
他说：“我们真诚地相信，这是解决许多基础设施问题的一个很好的解决方案。”。“你迟早会看到加油站的改造，就像你去哪里换轮胎，就会有一个电池更换站。
Vezvaei补充道：“如果我们想在大规模方面度过电动汽车的当前阶段，你需要解决向客户提供能源的便利性和可靠性问题。”。
Ample表示，其12个湾区车站每天更换“几百个”电池，优步司机从电动车队供应商Sally租赁Leafs和Niros。
Ample还在其投资者之一、西班牙能源巨头雷普索尔（Repsol）拥有的马德里加油站部署交换站，并已达成在日本京都安装加油站的协议。
Ample的车队客户可以购买带或不带电池的电动汽车，电池是汽车中最昂贵的部件，并订阅该公司的交换服务，但该公司拒绝透露费用。客户每次交换时还需要支付“能源费”。例如，更换一个32千瓦时的电池组大约需要13美元。
电池更换是否成为美国更主流的选择，部分取决于更多的汽车制造商与Ample等公司合作。
十年前，特斯拉决定放弃电池更换，这有助于破坏早期的努力，尽管马斯克表示，他的公司在Better
Place推出首批充电站时考虑了这个想法。
马斯克在2012年表示：“我们确实设计了Model S，以实现电池组交换，我说应该可以在一分钟内交换电池组。
”他声称Better
Place是从特斯拉那里得到交换想法的。“我确实认为收费是大多数人要做的事情。”
当时，Better Place董事长Idan
Ofer对这项技术的未来仍然充满信心，但已经在寻找美国以外的市场来发挥领导作用。在这一点上，Ofer是正确的：印度和台湾等国已经看到电池更换成为两轮和三轮电动轻便摩托车驾驶员的一种流行解决方案。中国有1500多个电动汽车交换站，计划到2025年至少部署26000个。
然而，这些发电站往往由汽车制造商运营，只交换他们的专有电池。
如果Ample电站揭幕仪式上的人群有任何迹象表明，美国对电池更换的兴趣正在增长，或者可能再次出现。活动桌上散落的名牌包括亚马逊、黑石、汇丰和沃尔沃的代表。
来源：https://www.mining.com
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