到目前为止，中国最大的电动汽车制造商比亚迪已经大幅提高了出口价格，而不是低于外国竞争对手。

目标是：在激烈的竞争中，获得这家汽车制造商在中国无法获得的丰厚利润。

根据路透社对比亚迪在其五个最大出口市场定价的审查，比亚迪在一些外国展厅的售价是其在中国三款关键车型的两倍多，有时几乎是三倍。

以比亚迪Atto 3为例，这是一款紧凑型电动跨界车。在中国，中端版本售价19283美元。在德国，这款小型SUV的售价为42789美元，与该市场的同类电动汽车相比仍具有竞争力。

比亚迪没有回应置评请求。今年3月，比亚迪董事长王创富在一次非公开会议上对投资者表示，随着国内价格战对其利润率的影响，比亚迪预计今年的出口将有助于提振盈利能力。

汽车制造商对相同或相似版本的汽车出口收取略有不同的价格是很常见的。

但市场研究公司AutoForecast Solutions负责全球预测的副总裁Sam Fiorani表示，比亚迪在海外市场的提价规模之大实属罕见。

Fiorani说：“全球市场上销售的汽车通常定价范围很窄。”。

这种差异在一定程度上反映了中国这个世界上最大的汽车市场的激烈竞争，数十个电动汽车品牌正在进行价格战。比亚迪的入门级海鸥电动掀背车在国内售价不到1万美元。

比亚迪的大幅出口提价也突显了中国电动汽车行业相对于外国竞争对手的巨大成本优势。

据中国汽车行业专家和向路透社提供的电池成本数据显示，中国电动汽车领导者从原材料到电池、土地和劳动力的各个生产阶段都在挤压成本。

此外，北京对在中国销售电动汽车的国内外品牌都给予了大力补贴，去年电动和插电式混合动力汽车占中国新车销量的三分之一以上。

这种成本优势让外国竞争对手感到紧张。一些美国和欧洲汽车制造商呼吁对中国电动汽车征收更高的关税。比亚迪和其他中国电动汽车制造商已经在欧洲扩张，但尚未在美国销售，他们在美国面临更高的关税.

中国在全球电动汽车行业的主导地位在本周的北京国际汽车展览会上得到了展示，比亚迪在会上展示了两款豪华车型，作为占领高端市场战略的一部分。

汽车制造商预计今年将在中国推出110款新的电动汽车和插电式混合动力车型，其中大部分来自中国品牌。

电动汽车制造成本专家告诉路透社，出口价格的飙升为比亚迪每辆车带来了更大的利润空间。

但这些利润也给了这家汽车制造商巨大的灵活性，如果需要在国外抢占市场份额，可以降价。

总部位于英国的Thatcham Research的汽车主管Ben Townsend表示，目前，以比亚迪为首的中国汽车制造商满足于保持出口价格上涨并获得利润。

他表示，中国电动汽车制造商往往难以在国内市场实现盈亏平衡或挤出少量利润。

“他们不想削弱欧洲市场的竞争力，”他说，“他们想赚取利润。”

英国研究公司JATO Dynamics大中华区经理Bo余表示，比亚迪和其他电动汽车制造商也在努力摆脱廉价中国产品的耻辱，因为他们建立了全球声誉，并专注于保持强劲的转售价值。

“中国汽车制造商正处于品牌发展阶段，”她说。

路透社查阅了比亚迪或其经销商在德国、巴西、以色列、澳大利亚和泰国五个主要出口市场公布的定价，这些市场通常提供三款最受欢迎的电动汽车，海豚和海豹轿车，以及Atto 3 SUV。在一个案例中，以色列没有提供封印。

在这些市场中，比亚迪Atto 3的起价比中国高出81%至174%。

海豚的价格从39%到178%不等，海豹的价格从30%到136%不等。

由于可用修剪水平的地区差异，按市场比较起始价格变得复杂。在某些情况下，路透社调查的入门级出口汽车的设备略好于中国价格最低的车型。

在各种修剪水平下可以进行苹果与苹果的比较的情况下，比亚迪的出口价格通常仍远高于中国。例如，在德国销售的最接近的海豚型电池系列相同，售价37439美元，是中国16524美元的两倍多。

升级版Seal在德国的售价为48139美元，比中国的30317美元高出59%。

相比之下，路透社的分析发现，成本基础高于中国竞争对手的特斯拉销售的是中国制造的

特斯拉网站显示，Model 3在德国的销量仅比中国高37%。

汽车制造商在出口汽车时可能面临高昂的成本。但A2MAC1为路透社进行的一项分析显示，比亚迪的巨额出口溢价足以支付这些溢价，并为每辆车带来数千美元的额外利润。A2MAC1将汽车拆解，供汽车制造商评估竞争对手的产品。

总部位于巴黎附近的A2MAC1研究了售价约3.5万美元的欧洲版比亚迪海豚和售价约1.5万美元的中国版比亚迪海豚。

欧洲海豚稍长，具有额外的功能，包括稍大的电池、更舒适的悬架和额外的传感器。尽管如此，考虑到这些升级以及运输和进口税，A2MAC1估计比亚迪在欧洲汽车上的利润率比在中国同一辆汽车的利润率高出约7400美元。

“议价能力”

比亚迪已成为中国电动汽车市场的主导者。目前，该公司在全球市场投入巨资，销售额不断增长。

其2023年出口的24万辆汽车占其全球300万辆汽车销量的8%。但这家汽车制造商正在迅速增加新车型和新市场，并表示今年的汽车出口应跃升至40万辆。

路透社对中国电动汽车在欧洲车型价格的评论显示，中国汽车制造商的汽车价格往往略低于或高于传统的欧洲竞争对手，同时为其提供内饰和技术功能，而欧洲汽车制造商对此收取额外费用。

比亚迪Atto 3在德国的顶级车型售价为42789美元，略低于电动欧宝Mokka的基本车型43652美元，但高于标致E-2008的41298美元起步价。

有时比亚迪的投篮比竞争对手高。它在欧洲销售的升级版Seal比大致可比的特斯拉Model 3高出10%。

在中国，Seal的售价比特斯拉低6%。

比亚迪凭借其垂直整合的供应链，相对于传统汽车制造商具有优势。该公司几乎所有汽车零部件都是在内部生产，而不是将其外包给供应商。

降低电池（电动汽车最昂贵的部件）的成本一直是关键。硅谷电池初创公司Lyten的首席可持续发展官Keith Norman表示，过去20年来，比亚迪和其他中国汽车制造商和供应商一直在确保进入世界各地的矿山，以锁定锂和钴等关键电池矿物。诺曼说：“他们拥有关键的矿产部分。”。

市场情报公司Benchmark Mineral intelligence向路透社提供的数据显示，今年中国的电池价格比欧洲低18%左右。

Benchmark分析师Roman Aubry表示，像比亚迪这样生产自己电池的大公司，可以通过谈判整个电池供应链的批量折扣来降低成本。

中国汽车制造商得到了负担得起的土地（通常由地方政府补贴）的帮助，并从更便宜的电力和劳动力中受益。总部位于纽约的咨询公司AlixPartners全球汽车业务主管Mark Wakefield表示，他们也可以在一年内在中国建厂，因为他们面临的监管障碍比西方国家少。

这意味着中国汽车制造商每辆车的资本投资要低得多，“而且你赚的钱更多，”他说。

来源：https://europe.autonews.com

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