在高速发展的现代工业生活中，阻燃剂几乎无处不在，我们每天都和交通运输、电子电器设备、家具及建筑材料（物）“形影不离”。在这些易燃材料中，加入“阻燃剂”，使其成为难燃材料，从材料根源控制火灾发生的风险。阻燃剂给人类安全带来保护的同时，一些阻燃剂也给人类健康带来了危害，有些阻燃剂在燃烧时,会产生大量的烟雾以及有毒、有害、腐蚀性气体,造成“二次灾害”。阻燃剂的应用可以有效地降低火灾的发生率。
汽车自燃造成的危害包括火灾、人员伤亡、财产损失、交通拥堵和环境污染。
塑料助剂在塑料制品中所占比例8%左右，但其对塑料制品加工和应用性能的改善和提高作用是毋庸置疑的，现在塑料制品几乎无一例外地体现着塑料助剂的功能和作用。它们与树脂、加工机械一道构成了当今世界塑料工业的三大基本要素。塑料中助剂常见的有：阻燃剂、稳定剂、增塑剂、润滑剂、增强材料和填料、抗静电剂、发泡剂、着色剂，阻燃剂能够提高塑料耐燃性的助剂叫做阻燃剂。含有阻燃剂的塑料大多数具有自熄性，或燃烧速率减缓等。常用的阻燃剂有氧化锑及铝、硼的化合物，卤化物和磷酸酯、四氯苯二甲酸酐、四澳苯二甲酸酐等。塑料添加剂的主要作用是改变稳定性、改善力学性能（如拉伸强度、硬度、刚性、抗冲击强度等）、改善加工性能、改进表面性能（如抗静电剂和防霉剂等）。
阻燃剂：又称难燃剂，耐火剂或防火剂，能够减缓或抑制燃烧过程的物质，通过改变燃烧物质的热分解、燃烧速率以及燃烧产物的特性，达到阻止火焰蔓延和减少火灾危害的目的。阻燃并非不燃。
阻燃机理：通过若干机理发挥其阻燃作用的，如吸热、覆盖、抑制链反应、不燃气体窒息作用等。多数阻燃剂是通过若干机理共同作用达到阻燃目的。
按照化学组成的不同，阻燃剂还可分为无机阻燃剂和有机阻燃剂。无机阻燃剂包括氢氧化铝、氢氧化镁、氧化锑、硼酸锌和赤磷等，有机阻燃剂多为卤代烃、有机溴化物、有机氯化物、磷酸酯、卤代磷酸酯、氮系阻燃剂和氮磷膨胀型阻燃剂等。
汽车用纺织品占交通领域用纺织品的比例较大，汽车业为其主要消费市场。其中，以装饰性为主的包括汽车坐椅面料、地毯织物、车顶篷、车盖布、门饰及护壁等，以功能性为主的包括安全气囊、轮胎帘子线、安全带、传动带、刹车片等。阻燃性能是从安全角度出发对交通领域用纺织品提出的性能要求。交通领域用纺织品的阻燃不仅能降低火焰蔓延速率，减少有毒气体的释放，还能大大减小火灾发生的概率，避免经济损失和人员伤亡。
GB 8410—2006标准中规定了汽车内装饰材料燃烧特性的合格标志为，不燃烧或可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧长度不大于50mm。阻燃性高的纺织品可以有效地降低火焰蔓延的速率，甚至可以减小燃烧的概率，从而为受灾中的人员和财产提供更多的转移时间。
阻燃过程中会产生如CO、HCN、卤化氢、二恶英等有毒气体，对环境产生污染的同时，也会对人体的眼部以及呼吸系统成不可避免的伤害。
对此许多国家已经对卤系阻燃剂采取全面排查，严格限制销售等手段，在POPs、REACH中禁止了部分阻燃剂的使用。
短链氯化石蜡和十溴二苯醚已被列入《中国严格限制的有毒化学品名录》（2023年）链接：https://www.automds.cn/page148?article_id=29923
针对REACH法规的义务要求，汽车整车以及零部件企业应该如何应对，建议企业从以下几点应对：
企业需要建立内部法规跟踪机制，及时了解国外法规最新制修订进展，如欧盟REACH法规的更新情况，关注国外执行机构通报情况等，避免因管控物质更新跟进不及时而导致的违规风险。另外，也需要关注欧盟ELV法规，持久性有机污染物POPs法规等，与REACH法规同步应对。
建立企业内部的REACH管理保障体系,如绿色物品采购标准书、绿色采购方针、化学管理手册等绿色采购体系，将法规管控要求逐级贯穿至产品的设计开发、物料认证、供应链开发与管理、采购过程、外包过程、制造、检验、产品标识与追溯过程控制、变更管理等关键过程，降低产品风险。
汽车有害物质相关法规管控有害物质数量众多，如GADSL清单中涉及的物质上千项，REACH法规SVHC和附录17管控的物质也几百项。建议汽车企业创建自身高风险数据库，识别各类材料中的高风险物质，通过适当的判定规则确定零件风险等级，对不同风险等级的零件开展分级管理，实现有害物质精准管控，提高管控效率，降低管控成本。
通过对内部员工及外部供应商进行REACH法规培训，帮助企业及供应商了解相关要求，培养法规意识及能力建设，提高工作效率。
建议企业定期开展摸底自查，能及早发现风险项并及早整改，加强有害物质生产一致性控制，确保产品持续符合性。
来源：ECHA
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