ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令，ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令，适用于M1和N1类车辆，但不适用于大型卡车、老爷车、特种车辆和摩托车。有两方面的要求，2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg（1000ppm）、Cd（100ppm）、Pb（1000ppm）、Cr(VI)（1000ppm），组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量；第二为提高报废汽车回收利用率，2015年1月1日起，可再利用率≥85%，可回收利用率≥95%。

IMDS帮助汽车制造商及其供应商遵守全球各地的法规，特别是欧盟的ELV指令（End-of-Life Vehicle），该指令旨在减少汽车报废对环境的影响，促进资源的回收利用。通过IMDS，制造商可以减少有害物质的使用，确保汽车在报废时能够高效回收利用‌。

目前汽车行业MDS面临的现状：

目前汽车行业普遍通过供应商提交CAMDS或IMDS管控材料中是否含有REACH法规管控的物质，但是实际填报数据中，有不少企业提交的MDS数据并不真实，可能原因有如下：

➢ 供应商填报工程师不熟悉该如何填报，材料分类不正确、成分填写不完整、成分质量百分比不正确；

➢ 供应商填报工程师知道填报规则，但是材料中含有法规管控的物质，有意将该物质错填或物质质量百分比降低；

➢ 供应商没有完整的有害物质管控体系，零件中部分材料是由下级供应商提交，审核工程师没有严格审批数据；

➢ 供应商有完整的有害物质管控体系，没逐级将要求贯穿到下级供应链，导致下级供应商提交的数据错误或填报不正确；

➢ 有些外协件是代理贸易商供货，且没有专职的工程师填报，对材料及法规不熟悉，这也可能会影响提交的数据不正确；

➢ 有些企业可能是首次为汽车行业提供产品，企业没有专职的工程师填报，对材料及法规不熟悉，这也可能会影响提交的数据不正确。

黑色金属与有色金属：

• 黑色金属，是指铁、锰、铬三种金属的统称，主要指铁及其合金，如钢、生铁、铁合金、铸铁等。

• 钢铁是铁与碳、硅、锰、磷、硫以及少量的其他元素所组成的合金。

碳钢：碳是钢的主要合金元素，碳钢的碳含量在0.02%~2.11%之间；铸铁含碳量在2%~4.3%之间。

• 低碳钢：含碳量一般小于0.25%。

• 中碳钢：含碳量一般在0.25~0.60%之间。

• 高碳钢：含碳量从大于0.60%至1.70%。

合金钢：是含有一种或多种适量合金元素（钙钛铌硼钼钨钒和稀土元素等）的钢种。

• 低合金钢-合金元素的总含量≤5%

• 中合金钢-合金元素的总含量5%~10%

• 高合金钢-合金元素的总含量＞10%

有色金属：黑色金属以外的金属称为有色金属。

基本金属：铜、铝、锌、铅、镍、锡

贵金属：金、银、铂、铱、锇、钯、铑、钌

小金属：除基本金属和贵金属之外的镁、钼、钛、铟、钴、锂、钒、钨等其他的所有有色金属

MDS特殊材料分类：

一些特殊类别的材料及其处理方式

磁性材料：

在金属磁体中，必须列出合金元素。在金属磁体的情况下，基本物质应均不含氧（若含氧则为金属氧化物）。应根据材料构成来选择材料分类。

金属磁体应归入类别1-4中最适合其构成的分类之一。

对于永久磁体/磁性硬质材料，通常使用分类4.2（例如，基于稀土的合金，如Sm-Co5）。

如果存在陶质磁体，则基本物质必须以金属氧化物形式给出。然后正确的分类将为7.2陶瓷/玻璃。

也可在塑料基体内使用金属氧化物。在这种情况下，对于热塑性塑料聚合物基体，应使用分类5.1a；对于刚性体，应使用5.4.x。

一个典型例子复合磁性材料基体是橡胶与磁性，橡胶是基体，所以即使橡胶的比例在8%左右（小于10%），分类也应该是5.3。

为了允许创建导电玻璃材料，2023年初，引入了“Chk：Classification1-4w/osilver”组，允许分类为7.2的玻璃/陶瓷类材料中含银超过80%的银。

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来源：IMDS

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