汽车的出现改变了世界，从蒸汽动力车辆到内燃机汽车，已经走过了风风雨雨的一百多年，其一百多年的发展促进了经济和社会的高速发展，汽车早已成为现代社会中一个重要的交通工具。站在汽车外面，你看不见润滑脂；坐进驾驶室，你的每一个动作都要牵涉到润滑脂。润滑脂价值远不到一辆汽车成本的1%，而它却在车上的100多种零部件中发挥重要左右。润滑脂是汽车安全正常运行的“关节液”，是汽车健康长寿的“维生素”。
汽车用润滑脂主要是汽车轮毂轴承用润滑脂和汽车底盘各连接点用润滑脂，如万向节用脂、传动轴用脂等。由于润滑脂是固体或半流体润滑剂，适用于不能采用循环润滑方式的汽车零件的润滑。
发动机润滑油的主要作用有：冷却降温作用、清洁作用、密封作用、抗腐蚀防锈作用、缓震作用、润滑减磨作用等。
➢ 润滑油能减少汽车各部件之间的摩擦，保护机械部件，延长使用寿命，并起到冷却、清洁、密封和防锈的作用。
➢ 润滑油能够在发动机和其他机械部件表面形成一层油膜，有效减少金属间的直接接触，从而降低磨损和摩擦阻力。
➢ 润滑油还能够吸收和散发机械运转过程中产生的热量，起到冷却作用。
➢ 润滑油可以清洁发动机内部，带走杂质和金属碎屑，防止积碳和油泥的形成。
➢ 它还能够密封活塞和气缸之间的间隙，防止气体泄漏，提高发动机的工作效率。
➢ 润滑油具有防锈功能，可以保护金属部件不受水分和氧气的侵蚀，防止生锈和腐蚀。
REACH法规对润滑剂或润滑脂中添加助剂可能含有SVHC物质进行管控：
润滑油品在汽车上的主要应用主要有：发动机、变速器油、差速器油。
润滑油中的添加剂主要作用有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。
添加剂一般有：抗磨剂、防腐剂、防锈剂、抗氧化剂、清净分散剂、抗泡剂、乳化剂、染色剂、流动点抑制剂、黏度指数改善剂、碱性添加剂、油性剂。
润滑油品中通常通过引入极压抗磨剂来改善基础油摩擦学性能、减少摩擦副之间的摩擦阻力、降低磨损和擦伤，最终达到提高润滑油承载的目的。极压抗磨剂常用种类：有机氯化物、有机硫化物、有机磷化物、有机金属盐、硼酸盐硼酸酯。
含磷极压抗磨剂主要是含S、P、N元素的磷酸酯类，目前有T304、T306、T309（含P）T308（含P/N）和T305、T307（含S、P、N）六个品种。
APEO全称为烷基酚聚氧乙烯醚，通过烷基酚（AP）和环氧烷（EO）缩合而成，是一种常见的聚氯乙烯型非离子表面活性剂，它具有性质稳定、耐酸碱和成本低等特征，因此广泛应用于工业和日常生活中。
APEO的制备是将烷基酚（AP），主要是壬基酚（NP）和辛基酚（OP），按照一定比例，在一定条件下，通过聚合反应生成一系列不同聚合度的混合物。聚合反应后的APEO主要包括壬基酚聚氧乙烯醚（NPEO）和辛基酚聚氧乙烯醚（OPEO）。
欧盟REACH法规管控物质清单中如下物质可能被添加于润滑油品添加剂中：
➢磷型：十二烷基酚（烷基酚）
➢硫磷型：磷酸三苯酯
➢硼酸盐类
➢氯型：氯化石蜡、五氯联苯
随着环保意识的提高和汽车行业法规的日益严格，传统极压抗磨剂正面临重大挑战，含硫极压抗磨剂抗烧结性好，抗磨性差，含磷极压抗磨剂抗磨性好，极压性较差，这二者可互补不足
针对REACH法规的义务要求，汽车整车以及零部件企业应该如何应对，建议企业从以下几点应对：
企业需要建立内部法规跟踪机制，及时了解国外法规最新制修订进展，如欧盟REACH法规的更新情况，关注国外执行机构通报情况等，避免因管控物质更新跟进不及时而导致的违规风险。另外，也需要关注欧盟ELV法规，持久性有机污染物POPs法规等，与REACH法规同步应对。
建立企业内部的REACH管理保障体系，如绿色物品采购标准书、绿色采购方针、化学管理手册等绿色采购体系，将法规管控要求逐级贯穿至产品的设计开发、物料认证、供应链开发与管理、采购过程、外包过程、制造、检验、产品标识与追溯过程控制、变更管理等关键过程，降低产品风险。
汽车有害物质相关法规管控有害物质数量众多，如GADSL清单中涉及的物质上千项，REACH法规SVHC和附录17管控的物质也几百项。建议汽车企业创建自身高风险数据库，识别各类材料中的高风险物质，通过适当的判定规则确定零件风险等级，对不同风险等级的零件开展分级管理，实现有害物质精准管控，提高管控效率，降低管控成本。
通过对内部员工及外部供应商进行REACH法规培训，帮助企业及供应商了解相关要求，培养法规意识及能力建设，提高工作效率。
建议企业定期开展摸底自查，能及早发现风险项并及早整改，加强有害物质生产一致性控制，确保产品持续符合性。
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